Novi energetski traktori: BEV vs Swap Rivalry

U prvoj polovici 2025. godine tržište novih energija - Tractori koji su napajali svjedočili su eksponencijalni trend rasta. Prema podacima iz prve mreže komercijalnih vozila, u lipnju, volumen prodaje novih energija - traktori pogođeni dosegli su 14 000 jedinica, godišnje - na - povećanje od 217%, postavljajući novi rekord. Kumulativni volumen prodaje od siječnja do lipnja bio je 58.500 jedinica, što je premašilo puni volumen prodaje - godine od 2024. godine (58.000 jedinica). Među njima su čisti električni traktori činili 98,35%, a traktori za zamjenu baterija činili su 37,5% modela čistih električnih vozila (21.600 jedinica). Taj se rast pripisuje povećanim subvencijama politike (do 140.000 juana po vozilu), smanjenim troškovima baterije (60% niži nego u 2020.) i proširenim scenarijima aplikacije.
Iz perspektive tehnoloških ruta, čisti načini električne i baterije s promjenom konkurencije predstavljaju diferenciranu konkurenciju. Godine 2024. tržišni udio kamiona za zamjenu baterije smanjio se s 48,43% na 37,24%, ali u prvoj polovici 2025. godine volumen prodaje traktora za zamjenu baterija porastao je za 133% godine - na -, značajno veći od ukupne stope rasta čistih električnih tractora. This contradictory phenomenon reflects the market's scenario-based selection of the two modes: pure electric vehicles, with improved range (mainstream models reaching 300-400 kilometers) and a complete charging network, have an advantage in long-distance trunk logistics; Način zamjene baterije, oslanjajući se na 3 {-, 5-minutno brzo punjenje i upravljanje punim životnim ciklusom baterije, brzo je probio u scenarijima visoke frekvencije kratkih udaljenosti kao što su portovi i rudnici.

Način zamjene baterije: bitka između učinkovitosti punjenja i infrastrukture

Električni prijevoz baterije postiže "odvajanje vozila i baterije" kroz standardizirane pakete baterije (poput Ningde Time Evogo baterije). Korisnici trebaju platiti samo naknadu za najam baterije (otprilike 0,8 juana po kilovat - sat), značajno smanjujući početni trošak kupnje. XCMG HANFENG G7 Akumulator za izmjenu Electric Hauler koristi bateriju od 513 kWh, s jednim vremenom zamjene baterije manjim od 5 minuta. Pogodan je za zatvorene scenarije poput čeličnih mlinova i luka, a može postići prosječnu dnevnu radnu kilometražu od 400 kilometara. Međutim, način izmjene baterije oslanja se na visoku mrežu za zamjenu stanice baterije gustoće -. Trenutno postoji samo oko 2.000 stanica za zamjenu baterija u cijeloj zemlji, a troškovi izgradnje svake stanice prelaze 5 milijuna yuana, što ometa veliku - promociju skale.

Natjecanje između tradicionalnih proizvođača automobila i novih sudionika

Tradicionalni divovi kao što su XCMG, Jiefang i SANY Heavy Industry imaju dominantan položaj: XCMG -ova kumulativna prodaja za siječanj do lipnja dosegla je 9.532 jedinice, s tržišnim udjelom od 16,3%, a uzastopno je osvojila prvo mjesto u bateriji - električne vučne prodaje za 11 konkurencija; Jiefang, oslanjajući se na J6P bateriju - električni model, vratio se, s 2.245 jedinica prodanih u lipnju, godišnje - na - povećanje od 448%, a njegov udio na tržištu porastao je za 7,67 posto do 15,85%. Novi energetski talenti poput udaljenih komercijalnih vozila (s kumulativnom prodajom od 3.138 jedinica) usredotočeni su na scenarije urbane logistike i uspostavljaju diferenciranu prednost kroz inteligentne sustave upravljanja (poput daljinskog praćenja i analize potrošnje energije).

Formiranje saveza za zamjenu baterije

NIDEA Technology zajednički je uspostavio "Savez za zamjenu baterije Evogo" s FAW -om i Dongfengom, s ciljem izgradnje 5000 stanica za zamjenu baterije do 2025. godine. Autotong New Energy and Foton surađivali su na pokretanju integriranog "skladištenja, punjenja, razmjene i ugleda", s jednom stanicom, s jednom stanicom. Ove saveze, kroz tri strategije razdvajanja vozila i baterije, baterije i objedinjenih standarda, pokušavaju razbiti "otočki učinak" modela izmjene baterije.

1. utjecaj utjecaja politika subvencija
Godine 2025. zemlja je nastavila "trgovina - u" politici ", nudeći maksimalnu subvenciju od 140 000 juana (45 000 juana za subvenciju za otpadne vozile + 95, 000 yuan za novu subvenciju za kupnju) za uklanjanje stare četiri- {8} tehnologije. Lokalne samouprave također su unijele diferencirane politike, poput provincije Henan, izuzimajući kamione s vodikovim gorivnim ćelijama iz cestarina, i provincije Jiangsu, uključujući stanice za punjenje u opsegu novih subvencija za infrastrukturu.
2. Scenarij - temeljen na penetraciji regionalnih tržišta
Sjeverna Kina / sjeverozapadna Kina: Hebei i Shanxi, sa svojim industrijskim klasterima od čelika i ugljena, imaju prodornu stopu od preko 30% za električna vučna vozila, a primjena modela izmjene baterije u luci Tangshan i rudarskih područja Ordos čini 70%.
Delta rijeke Yangtze Delta / Pearl River Delta: Šangaj i Shenzhen, oslanjajući se na potrebe za distribucijom luke i urbane distribucije, imaju udio čistih električnih vučnih vozila veće od 80%, a stanice za punjenje koncentrirano su u lukama Hub -a, poput luke Yangshan i Yantian Port.
Središnje i zapadne regije: Sichuan i Yunnan, putem modela "Nova energija + infrastruktura", promiču izmjenu vučnih vozila baterije u Chengdu - Chongqing Twin - City Economic Circle, uživajući u nagibu od 70% iz državnog financije.

1. Tehnička ruta: kratki - pojam paralelno, dugačka - pojam integracija
U sljedeće 3 - 5 godina, dva će modela predstaviti komplementarni scenarij u pogledu scenarija aplikacije: Električna vozila dominirat će linijom prtljažnika na duge udaljenosti (što čini preko 60%), dok će se izmjena baterije usredotočiti na zatvorene scenarije (40%). Međutim, već se pojavio trend tehnološke integracije. Na primjer, CATL je lansirao "punjene i zamjenjive" pakete baterija, omogućujući korisnicima da fleksibilno odaberu metodu punjenja; XCMG je objavio inteligentne spojene traktore za izmjenu baterija, koji mogu automatski planirati optimalni put punjenja kroz V2X tehnologiju.
2. Inovacija poslovnog modela
Vozilo - Rješenje za odvajanje energije: Korisnici kupuju vozila u modelu "0 predujam + mjesečno najam". Na primjer, BAAS usluga NIO -a smanjila je početni trošak traktora za izmjenu baterija za 40%.
Upotreba gradijenta baterije: Korištene baterije (s kapacitetom veće ili jednake 80%) mogu se koristiti u stanicama za skladištenje energije. Preostala vrijednost baterije svakog vozila doseže 5 - 8 deset tisuća yuan, formirajući "proizvodnju - uporaba - recikliranje" zatvorene petlje.
3. Globalna konkurencija
Izvozni volumen kineskih novih vozila za energetsku vuču povećao se sa 0,8 tisuća jedinica u 2023. na 2,1 tisuća jedinica u 2025., uglavnom izvozivši u jugoistočnu Aziju, Bliski Istok i druge regije. XCMG i SANY izbjegavali su trgovinske prepreke uspostavljanjem lokalnih tvornica (poput zajedničkog projekta saudijske swap stanice baterije), dok Tesla Semi ubrzava svoj ulazak na kinesko tržište s rasponom od 480 kilometara i mrežom super punjenja.